最近不知怎的，我在美国街头见到大众Arteon（也就是欧美市场的CC）的次数明显增多了，这让我开始好奇它在美国市场的销量。结果不查不知道，一查吓一跳。
美版CC
这一代CC于2019年春登陆美国市场，是大众在美国的旗舰轿车。从2019年4月至2020年9月的18个月间，这款车一共才卖了5090台，月均只有283台。而国产CC同期的总销量为41291台，月均2294台，一个月就接近美国一年的销量。
美国CC的销量数据
国产CC的销量数据
其实这款车的硬件基础和价格足以令包括我在内的不少国人垂涎：全系搭载最大功率272马力（200kW）的2.0T超高功率发动机，配8AT变速箱，各个配置级都支持四驱（比同配置前驱版贵1900美元），整车来自德国埃姆登工厂进口而非墨西哥工厂生产。
“究极体”2.0T发动机
根据垂直媒体的性能测试，272马力的CC轻松6秒内破百，动力确实强劲。眼下的价格也不错，四驱最低配裸车不到3.5万美元。这样的性能配合轿跑的造型和无框车门，至少在我看来比目前国产CC的价格实惠多了（当然，如果国产CC优惠个五六万就另当别论了）。
海外媒体对CC的加速测试
这一代CC的空间也比老款有了长足进步，头部空间、腿部空间和坐垫长度都有优化，后排坐180cm以下 的人已经不憋屈了，这样的表现对于四门轿跑来说已经远超及格线了。
出色的性能，不弱的空间，然而为啥CC依然销量惨淡呢？结合自己在美国生活的经历，我认为CC的价格在美国市场上还是略高，入门3.3万美元、高配突破4万美元的价格已经可以买到3.5L的顶配凯美瑞、高配亚洲龙、高配西玛、2.0T顶配雅阁了，性能车则可以买到5.0L的野马、5.7L的Charger和Challenger，选择范围非常丰富。另一方面，3.5万美元以上的非豪华品牌轿车在美国本身就是少数派，就如同国内25万以上的非豪华品牌轿车的处境一样，价位太接近豪华品牌轿车，因此有这个购车预算的人往往会选择后者。毕竟C300、330i、A4 45TFSI、ES350的裸车价格也可以压在4万美元以内，性能也都不差。而且这价位还买轿车的人本来就不图空间，CC的掀背尾门对装载灵活性的利好也不是他们所在意的。3.5万美元只是相对国内的价格便宜，在美国横向对比则没什么优势。
以上都是我的推测，如果你觉得和你臆想中的美国不一样，请以你的为准。
最后好奇地问一下大家，国产CC的性能配置，卖多少钱你能接受呢？